透过XEV初创即获得7000辆电动车订单，看3D打印的历史商业机遇
一家有着欧盟注资、中国背景的新能源汽车公司“XEV”就传出来获得7000辆3D打印电动汽车订单。
图片：马凯副总理一行试驾体验LSEV，来源车云网
不是蓄势待发,而是蓄势爆发
此前从未听说一家初创新能源造车企业在还没有量产前就能获得大批量采购订单，并且数量还是7000辆之多。此举还引来意大利国家邮政集团以及巴黎银行旗下ARVAL汽车租赁公司与其合作，更有世界汽车零部件生产巨头Nemak公司欲与之合作投资。
近日，国家主持制造发展改革的国务院副总理马凯抵达意大利“汽车之都”都灵。参观考察了当地世界知名的汽车设计制造企业，深入了解欧洲当今前沿技术发展运用状况，为国家制造业升级换代寻找新项目和新技术。值得注意的是，马凯副总理对一家有着欧盟注资、中国背景的新能源汽车公司尤为感兴趣，参观了这家名为“XEV”的电动车公司。
XEV电动车公司的首部车型命名为“LSEV”，在设计工程研发部门XEV电动车公司总经理向马凯副总理一行详细讲解了XEV电动车公司的设计与开发流程。LSEV的车身尺寸和国人熟知的smart相差不大，外观造型极其前卫、动感，车身侧面“C”型设计颇有个性，在路上行驶识别率非常高。前后大灯的设计同车身侧面相呼应，为两个相连的“C”形，灯组点亮效果出众。
另外，这辆小型电动车背后还大有故事：它是从欧盟有史以来最大的科研项目——代号“地平线2020”智能电动车项目竞标中脱颖而出。Dr. Roberto表示：“当时能竞标上这个项目可是击败了奥迪、雷诺、菲亚特等欧洲传统汽车巨头。
为什么这辆车会让马凯副总理一行留下深刻印象呢，因为这款车型整车覆盖件采用当今世界最先进、最少见的3D打印技术，预计2018年12月开始进行小批量生产。量产版同样使用3D打印技术制造，这将会是世界上第一款车身内外饰件使用3D打印技术生产的量产汽车。由于使用3D打印技术生产，XEV电动车不需要传统汽车制造所需要的模具，车辆造型和功能可以根据用户的需求定制化，而且不会产生额外成本，做到真正的按需定制化的柔性生产。
就在2016年，李克强总理代表国务院在十二届全国人大四次会议作政府工作报告时首次正式提出，要“鼓励企业开展个性化定制、柔性化生产。”就算当今工业领域技术革命来势汹汹，工业4.0、智能制造对于大家早已不是什么新鲜词汇。但如何达到智能制造？不是简简单单把互联网技术融入到制造这么简单，而是需要配套的智能生产设备终端。而3D打印技术是行业内公认的未来最有前景的智能制造技术。
根据车云网，XEV在与3D打印技术的结合方面具有以下特点：
-- 产品理念
首先，这家名为“XEV”的汽车公司是一家“互联网+工业4.0 +智能电动汽车”全生态智能电动汽车设计制造公司, 目前整个团队研发基地在意大利都灵。公司主要从事高端智能纯电动乘用车、三维打印设备的研发、生产以及销售，主要产品涵盖高、低速小型都市轿车和高速SUV、轿车、MPV 等纯电动汽车，这是一家有着互联网思维的汽车实体制造公司。但它和国内现在搞得如火如荼的互联网汽车公司有着本质区别，他们掌握着核心3D打印汽车制造技术。围绕着3D打印技术建立起一整套定制化智能生产、全新的用户体验以及用户价值，致力打造一个完整汽车生态圈，单凭这一点足以在行业内占据优势。
图片来源：车云网
XEV电动车公司一直认为重塑汽车企业与用户之间的关系是汽车行业下一个发展方向，“我们之所以敢在汽车这么高技术壁垒、资金壁垒的行业下创立一家新公司，就是因为我们在传统汽车行业从业近20年，深知现有的汽车企业惯性太大，非常难转变到以用户为出发点，而且以现有技术实现的可能性也非常低，而3D打印做整车是我们看到唯一能够重塑用户体验的方法。”
-- 商业模式
LSEV定位为城市多用途小型双座智能汽车，全部饰件为3D打印的非结构件，制造材料使用从玉米中提炼出的环保材料。3D打印制造技术拥有无与伦比的灵活性，极为适合车辆不同设计风格与功能的个性化定制。
这辆电动车是不是仅凭外观就已经吸引到你了，但其实它还有一个有趣的灵魂。要知道3D打印造车的想法一年半前还只是停留在XEV电动车公司创始人的脑海里，仅仅一年半的时间，就能够利用自己研发的3D技术设计制造出来一辆完全可以上路的电动车，这背后少不了一支具有创新力，富有经验同时拥有强大执行力的团队。
-- 打造用户体验
XEV电动车公司对自己的定义不仅仅是一家汽车设计制造企业，更是一家打造用户体验的公司。为了让用户为电动车买单，除了一些外界因素外，只有做的比传统车有更好的用户体验才可以。随着现在国内的消费升级，更多的人要求对汽车有更好的用户体验，不单单是出行和显示社会地位的工具，就像手机一年一换代，软件几个月一更新，这些都是为了满足现在用户日新月异的需求和喜好。其核心价值就是为了创造更好的用户体验，保持用户的新鲜感。就像你和你的另一半，最好的状态是时不时有新鲜感出现，这就是最原始的用户体验。
图片来源：车云网
在汽车行业变革的当下，按照创始人的构想，XEV电动车将不同于现阶段车企的造车1.0模式，也不同于特斯拉、小鹏汽车等尝试利用互联网与用户有更多交流的2.0模式车企，而是一种从用户体验角度出发，满足不同用户对汽车的不同使用需求的3.0模式，为用户提供一个全生态的用车解决方案，而不单单是把车交付到用户手上。
图片来源：车云网
XEV电动车公司核心技术团队是国内外精英组成（包括前FCA设计总监和前玛莎拉蒂内饰设计总监以及多代大众高尔夫车型工程总监），在量产车和概念项目上有着丰富的经验。公司联合创始人是一名欧洲顶尖3D打印机设计研发专家，同时也是欧洲大型3D打印技术架构第一人，自己拥有一家业界颇具影响力的3D打印设备研发制造公司。而另一名公司合伙人负责车联网端的研发，他是国内一款拥有亿级用户、百万日活软件（苹果App Store的连续三年综合与专业榜的排名都是冠军）的创始人。
公司研发设计团队的其他核心成员均来大众汽车、克莱斯勒、阿里巴巴、易车网等国内外顶尖公司。汇聚了这么多跨行业的顶尖人才，XEV电动车公司在以用户体验为导向的个性化定制设计、汽车设计领域拥有绝对的优势。这个团队具有的技术专长，前瞻性思维方式以及深厚的技术沉淀，都能够保证XEV公司创新项目的高品质完成。
定制化商城 – XEV Store：由于XEV的核心技术是3D打印，产品和工具开发中节省的所有时间和金钱都可用于创建新的产品和改进产品。XEV设计商店是公司的另一项创新模式，XEV公司提供数据开源的造型开发包， 第三方设计人员可以在不超出XEV公司硬性工程设计标准的条件下，设计不同造型和功能的汽车。同时提供给用户参与汽车造型和功能设计的应用软件，用户可以根据XEV公司提供的不同造型和功能的标准化组件设计自己喜爱的汽车，再讲数据交付智能工厂生产。XEV Design Store 通过用户下载付费的形式获得收入。除此之外，XEV公司会公开一些收集的云数据分析资料，帮助设计者了解用户最近的需求趋势，并提供指导性的意见，帮助设计者进行调整，同时为用户提供更好的产品体验。
-- 去工具、去浪费化生产？
这就要从3D打印诞生说起，第一代3D打印机诞生于80年代中后期，主要是以能够打印模型为主，到了后期以开发模具为主，逐步演变为快速制造。而近些年所说的3D打印，更多是最近几年由模具模型发展到能够打印出高精度的功能性产品，以“增材制造”为本质的3D打印2.0。
如果说几年前3D打印机依然还是孤零零的一台机械设备的存在，速度问题、稳定性问题、材料问题仍在困着这3D打印的规模化应用，但随着现在机器人、大数据、云计算等相关技术的爆炸式发展，活体油墨、智能材料的不断完善，智能3D打印时代已经悄然到来，正逐渐成为智能制造不可或缺的一部分。未来配备“3D打印技术的机器人将变得更加智能化，自动化程度也将显著提高。它将会按照设计好的图纸自行加工、配送原材料、自我校正、后处理、检测、包装”，同时利用数控技术进行后处理，将两种技术融合，集成在一个平台”。到这个时候，按照工业4.0标准构建的智能工厂将会遍布各种3D打印机器人，从想法到产品的实现时间将大幅缩短。
图片来源：车云网
而正是看中了3D打印的无限制造可能，XEV电动车公司从诞生之初，就致力于把3D打印技术运用在量产汽车上，由于3D技术生产属于增材制造，不再使用模夹具，3D打印汽车的部件总数相比传统汽车会减少90％。
图片来源：车云网
增材制造过程的另一个优点就是能够大量减少材料的浪费，这对于商业更优，对环境更加友好。由于我们使用PLA（一种来源于玉米的可再生、完全可生物降解的塑料），废料可以完全回收，在生产过程中无毒烟雾，真正实现了“全生命周期”内对环境的友善，比现今道路上任何行驶车辆具有更深层次、更可信的生态环保理念。
更好的安全性：我们在3D打印制造过程中，能够一次性制造出部件的内部支撑结构，而且没有额外成本，这是传统铸造冲压以及注塑制造方式无法完成的，这使得我们制造出来的部件在结构强度上是普通金属材料的3-4倍，是注塑材料的10倍左右。
-- 零成本硬件整体快速迭代？
纵观当今的汽车行业因为受制于其传统制造技术，从最初设计到投入生产的完整汽车开发过程通常需要大约38个月和数亿元的投入，而其中仅用于模具开发和制造的时间就占到16个月，费用更是亿元级别。并且由于开发时间长，传统汽车制造商很难准确预测38个月后产品发布时用户的行为，难以做到精确地映射产品。而传统汽车制造商受到帕累托原则的影响 – 即20％甚至更少的产品创造了80％以上的利润，对于像福特或通用这样的大型制造商来说，由于目前的生产方法所制造的产品容错能力几乎为零，因此其他80％的不成功产品纯粹是制造商的损失。
图片来源：车云网
而XEV公司采用的3D打印新型制造方法拥有高度灵活性、可定制化、去工具化、短开发时间的特点。在生产过程中将不再需要模具以及大规模的传统冲压，铸造等设备。大大缩短研发时间和成本。XEV公司的产品将不断升级和进化，这将改变目前汽车行业的所有规则和整个概念，因为汽车不再会分代。我们可以想象，汽车将按照市场反馈和出现的新技术进行升级。除了这些技术改进之外，还可以提供各种造型样式，这意味着更多样化的产品，能够做到以最短的时间和最低的开发成本设计出针对特定用户群的产品。
-- XEV商业模式
一个好的项目有好的Idea是第一步，背后更需要一个强有力的商业模式来支撑其运作和发展。XEV以3D打印为核心的生产方式，将数字化、互联网技术与工业4.0智能制造相结合，致力打造一个新的个性化定制汽车品牌。那他们又有怎样创新的商业模式呢？
1）特殊业务定制化车辆：为适应特定环境或预期用途的企业提供定制解决方案。即酒店租车，邮政物流车，货物配送车。填补各个专用细分市场。
图片来源：车云网
2）“量身定制”车辆：让用户根据自己的喜好选择车辆，提供极致的用户体验。低成本、定制化的生产方式能满足用户个性化、差异化的产品需求。使用互联网作为媒介，创造完美的用户体验，主要针对预期最容易接受和最合适的客户——城市中的年轻买家和城市中的流动人口。
3）定制化商城——XEV Store：一个人人可以参与的汽车设计市场，打造一个全新的用户、制造商和第三方设计师之间的平台。
4）车身广告系统：在车背面液晶屏幕展示图片或播放视频广告，提供高效、低成本的广告服务，并为驾驶者按比例返利广告收入，以降低汽车所有权/租赁成本。
5）连锁加盟运营模式：以加盟连锁模式运营使公司快速扩大规模，占领市场份额。采用每年固定许可金、管理费等利益共享的方式。
6）XEV为公司和企业提供系统3D打印生产技术整体解决方案。以工业4.0方式生产的3D打印电动车带来的市场效应能使更多的公司和企业看到3D打印技术的巨大前景，从而带动整个相关制造行业的升级。
-- 还未量产便有订单
根据车云网，目前XEV公司已经获得意大利国家邮政和巴黎银行旗下汽车租赁公司ARVAL的共计7000台订单，他们正是看中了XEV快速、设计定制化的特点，以及低成本的柔性化生产能力。
根据意大利邮政要求，XEV将为其定制“最后一英里”邮递快送车。特别设计的极窄车身便于在意大利狭窄街道穿行以及停车，加高车身有利于存放更多包裹。内部设计为单座椅布局，副驾驶位置空间用于存放包裹。加高的座椅位置，方便邮递员频繁上下车。副仪表台增加专用充电口，为邮递员随身专用电子设备充电。
ARVAL公司订购了用于其汽车共享业务的定制车辆，同时具有公司宣传广告用途。作为分时租赁用车，我们优化了车辆的内部空间，针对性地为主驾驶设计了更加舒适的座椅，为驾驶者提供更好的用户体验。为提高ARVAL公司的辨识度，还设计了与其公司风格一致的车辆外观。
而Holiday Inn版本则是为其定制的供酒店游客使用车辆和酒店品牌宣传车辆。
据悉，目前XEV公司已经和国内某国家级经济开发区达成项目落地合作，而且备受关注的3D打印量产化生产流程方案也已经开发完毕，首批车最快2019初年问世。
以上内容来源：车云网
–—- 3D科学谷Review
在3D科学谷看来，电动汽车无疑是3D打印真正能大规模进入产业化的一个绝佳应用领域。当前的3D打印局限在航空航天和医疗领域，然而对于制造业来说，最大的应用市场是汽车等工业消费市场，而对于传统汽车来说，即使3D打印有着一定的应用潜力，由于汽车产业庞大的技术认证体系，复杂的供应链方式，企业无法从一个山峰直接跳到另外一个山头，这使得汽车制造行业在引入3D打印技术的过程变得尤其缓慢。
然而电动汽车是一个全新的领域，尤其是吸引了很多来自互联网基因的玩家，不仅轻身上阵，而且理念更开放，更容易接受新的制造技术。
而对于电动汽车行业来说，减重是最重要的话题。这也是3D打印技术在实现复合材料增材制造、轻量化、结构一体化所具备的独特优势可以发挥的结合点。
3D科学谷在《5年6倍速的增长！面对电动车革命性的量变，3D打印你准备好了吗？》一文中提到了关于3D打印技术与电动汽车市场结合点的前瞻性展望，那么目前来说，针对国内的现实情况，3D打印技术可用在电动汽车的结合点，哪些点是国内3D打印企业可以寻求落脚的地方？
-- 3D打印车身
目前的3D打印车身包括两种思路，一种是复合塑料材料，另一种是金属与复合塑料材料的结合。
塑料方面，像Local Motors这样，通过BAAM技术直接打印碳纤维增强塑料材料。在这方面，借助3D打印技术以及3D建模软件，Local Motors已经创造出了一种全新的“动态”造车方式。如果想要对车辆（如Olli）做出改变，只需用软件修改相应的3D数字模型，再将其输入3D打印机打印出实体即可 — 这既容易操作，又不会耗费太多时间，更重要的是，还能节省大量不必要的开支。
金属与复合材料结合方面，以Divergent的跑车通过3D打印铝制的“节点”结构，然后通过现成的碳纤维管材将其连在一起为代表。3D打印铝制的“节点”结构为跑车实现个性定制化带来了空间。而这个方向的应用，李嘉诚是十分看好的。继2016年获得李嘉诚旗下维港投资领投的共计2300万美元（约1.79亿港元）的A轮融资后。Divergent又获得了李嘉诚B轮6500万美金的融资。
-- 3D打印砂模/精密模具用于快速铸造
根据3D科学谷的市场研究，应对正在爆发的电动车市场，国际上主流企业在中国布局了一系列的电机生产线。而拿其中的电机壳体来说，3D打印砂模或者3D打印精密铸造模具在用于电机壳体的铸造方面具备明显的应用优势。
关于3D打印砂型模具方面，请参考3D科学谷发表过的《一张图看懂3D打印的各种技术在铸造业对应哪些应用》，或参考《3D打印模具白皮书》
-- 3D打印随形冷却模具
随形冷却是复杂模具设计的首选方式，冷却通道可以被设计成复杂的异形，管道直径可以不断变化，根据冷却要求，横截面也可以是椭圆形或者方形。使用正确的计算和冷却分析可以极大地优化模具冷却方式，从而缩短模具周期，提高部件质量，特别是在易失真和变形区域。
模具随形冷却水路的制造工艺，现在常采用选择性激光熔化（SLM）技术。这方面的案例请参考3D科学谷发布过的《随形冷却案例分享－美国Linear及中国悦瑞》。
关于3D打印砂型随形冷却模具的更多学问，请参考3D科学谷发表过的《随形冷却模具-3D打印价值的传递》，或参考《3D打印模具白皮书》
-- 3D打印金属零件
而根据3D科学谷的市场研究，获得融资共达到2.12亿美元的Desktop Metal正在发力汽车领域的不锈钢3D打印。而这或许将进一步助推3D打印在电动汽车领域的应用。
当然，还有一些更加前沿的应用也具备非常大的应用潜力，包括3D打印热交换器，3D打印一体化结构，3D打印石墨烯，3D打印电子结构件，3D打印轮胎模具及3D打印轮胎等等，而国内目前具备此项技术优势的企业寥寥，但无疑在汽车领域，领先优势是非常重要的优势，相信只有抓住这一历史性的巨大机遇的3D打印企业才能迅速获得真正意义上的成长壮大。
(责任编辑：admin)
未来，3D打印将为供应链带
选区激光熔化SLM过程中打
3D打印热潮已过，下步将如
干货：3D打印在一汽大众汽
3D打印机为何能在环保问题
3D打印为供应链带来意想不
各类3D打印成型技
