Donkervoort将在最新跑车上搭载Conflux的3D打印液—气冷却器
时间:2025-05-15 09:52 来源:南极熊 作者:admin 阅读:次
2025年5月14日,因经典简约的敞篷跑车而闻名的荷兰汽车制造商Donkervoort在即将上市的P24 RS车型上,搭载了由Conflux公司设计并3D打印的水冷式增压空气冷却器。

Donkervoort几年前开始在汽车制造中采用碳纤维材料,配置更加激进,寻求打造性能更强大的车型。该公司此次在新车型上采用的水冷式增压空气冷却器 (WCAC) 由铝制成,重量为 1.4 公斤,比传统制造的 16 公斤的装置轻得多。WCAC 是一种热交换器,它利用水吸收涡轮增压器产生的热空气,并将其冷却,然后将其输送至进气口,最终进入发动机。较冷的空气可以提高发动机的输出功率,同时改善燃烧。总而言之,设计精良的 WCAC 可以提升发动机性能。

P24 RS 搭载两台 3D 打印的进气歧管 (WCAC)。3D 打印系统更轻巧紧凑,这意味着这些装置可以移入发动机舱内。这将使进气歧管的长度缩短 66%。两家公司表示,这使得车辆响应更快、效率更高、重量分布更优化,同时油门响应也更灵敏。此外,每减轻一公斤重量,都会对动力、速度、加速度、续航里程等诸多方面产生积极的影响。冷却装置也针对这款车型进行了优化,有助于提高送风的稳定性。圆柱形装置属于 Conflux 提供的可定制产品系列,每个组件均采用 3D 打印技术,并根据工程优先原则定制翅片的几何形状、密度和尺寸。
Conflux 创始人MichaelFuller表示:“Donkervoort 向我们提出了明确的成本和性能目标。他们的清晰思路和积极进取的精神,使这次合作成为我们最激动人心的合作之一。在我们可配置的产品线中,我们可以对从直径、翅片密度到总长度等所有方面进行微调,以实现最高效的设计。”
Donkervoort公司则表示:“发动机性能的关键在于尽可能保持进气温度。我们挑战自我,寻找实现这一目标的最佳方法——而 Conflux 做到了。我们采用了液-气冷却器,它采用增材制造技术制造,这家公司不仅处于前沿,更是走在行业前沿。我们向 Conflux 提供了精确的规格参数,他们提供了非常有效的解决方案,我们甚至可以将其尺寸缩小到比原始原型更小。”

澳大利亚制造的汇流式热交换器与范德李涡轮增压系统公司(Van der LeeTurbo Systems)的涡轮增压器完美契合。这些涡轮增压系统采用钢坯铣削而成,而非铸造而成,并使用滚珠轴承来保持轴旋转。范德李也是一家荷兰公司,为迈凯伦、一级方程式、勒芒和科宁赛克等赛车提供零部件,同时也为高端应用提供定制或小批量服务。Donkervoort 最近一直依赖奥迪发动机为其车型改装,之前也曾使用考斯沃斯,但据报道现在将使用自己的发动机。这对该公司来说将是重大且代价高昂的一步。或许他们会再次向考斯沃斯或里卡多这样的公司寻求帮助?又或许他们会与 IAC(动力总成开发)、 Xtrac或Judd等多家公司合作。或许他们甚至会加大 3D 打印方面的投入,并从Pankl那里获得一些零部件?

随着近期扩张至英国,Conflux 似乎势头正盛。得益于可定制的产品线和生产设置,Conflux公司将能够更快地为客户提供服务,同时还能生产符合特定规格的零部件。Conflux正在真正推动英国汽车 3D 打印热交换器的普及,就像自行车行业一样,规模较小、更灵活的企业比大型企业更快地进行创新并进入市场。因此,从事增材制造和汽车行业的人更应该关注规模较小的公司,让他们将产品推向市场,真正实现产品量产。对于像 Donkervoort 这样的小公司来说,增材制造可以帮助他们的车型脱颖而出,提升性能,并保持领先于资金雄厚的竞争对手。Donkervoort 大约有 50 名员工,其部分车型的产量仅为 70 辆。
这个市场很小,但小型汽车制造商的市场规模很大,从像 Singer 这样的高端升级公司、像 RUF 这样的调校公司到像Brabus这样的认证公司。此外,这还是一个“不差钱”的市场。这种产品在PorscheSonderwunsch或Porsche Exclusive Manufactur这样的地方也能找到销售点。同样,销量虽然不大,但利润却非常可观。想象一下,仅仅提供一个嵌入式热交换升级,就能让汽车响应更快,或者提供一个升级套件,使用增材制造来追溯解决某些 PDK 变速箱的一些问题。这个市场潜力巨大。
此外,Conflux 能否跨越鸿沟,进入有着更广阔市场的汽车领域?这存在着一定可能性。据称,超级跑车市场本身的价值为 190 亿美元,其中一位兰博基尼车主平均拥有 12 辆汽车,这种低产量、高价格的市场必将有利于增材制造解决方案的拓展。
(责任编辑:admin)
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