3D打印技术推动汽车制造变革 六大技术全解析(3)
缺点：
1. 不能直接制作塑料原型。
2. 原型的抗拉强度和弹性不太好。
3. 原型易吸湿膨胀，因此，成型后应尽快进行表面防潮处理。
4. 原型表面有台阶纹理，难以构建形状精细、多曲面的零件。因此，成型后需进行表面打磨。
在这种快速成形机上，截面轮廓被切割和叠合后所成的制品，如上图所示。其中，所需的工件被废料小方格包围，剔除这些小方格之后，便可得到三维工件。
LOM常用材料是纸、金属箔、塑料膜、陶瓷膜等，除制造模具、模型外，该工艺还能直接制造结构件或功能件。
该快速成型技术的出现，还能较好地迎合了车灯结构与外观开发的需求，上图的零部件就采用了该工艺。
3维打印
类似于传统的二维喷墨打印，可以打印超高精细度的样件，适用于小型精细零件的快速成型。
工艺原理：
沿着X轴前后滑动，在成型室里铺上一层超薄的光敏树脂。每铺完一层后，喷头架边上的紫外光球立即发射紫外光，快速固化和硬化每层光敏树脂。该步骤减少了使用其他技术所需的后处理过程。每打印完一层，机器内部的成型底盘就会极为精确地下沉，而喷头继续一层一层地工作，直到原型件完成。成型时使用了两种不同的光敏树脂材料：一种是用来成型实体部件的成型材料，另一种类胶体的用来支撑部件的支撑材料。
优点：成型精度高，可以彩色成型。缺点：成型表面粗糙，材料强度差，成型后表面细节差。
立体光刻造型
工艺原理：
先由软件把3D的数字模型，“切”成若干个平面，这就形成了很多个剖面，在工作的时候，有一个可以举升的平台，这个平台周围有一个液体槽，槽里面充满了可以紫外线照射固化的液体，紫外线激光会从底层做起，固化最底层的，然后平台下移，固化下一层，如此往复，直到最终成型。
优点：精度高，可以表现准确的表面和平滑的效果，精度可以达到每层厚度0.05毫米到0.15毫米。
缺点：可以使用的材料有限，并且不能多色成型。
选择性激光烧结（SLS）
工艺原理：
将3D模型薄片化之后，在一个容器内，让其充满待烧结的材料粉末，这些粉末可以做的很细，然后由大功率的二氧化碳激光，选择最底层的3D切片形状开始烧结，然后平台下移，材料辊则在已经烧结的部分基础之上，再铺上薄薄的一层材料粉末烧结，如此往复，直到整体成型。
优点：材料的强度非常高，可选材料从金属到聚苯乙烯等等，可选材料范围非常广泛。
缺点：成型精度低，成型后表面粗糙，不能彩色成型。
汽车行业已开始涉足上述六大类3D打印制造工艺，旨在打造低成本、个性化的车辆。许多车企还采用了数码技术，用于车辆的原型制作、测试及各类工具、机床夹具（jigs）、固定装置（fixtures）及零部件的生产制作。对车企而言，尽管3D打印技术尚处于初创期，但3D打印技术及其设备将助推汽车行数字化制造变革，其作用无疑是至关重要的。
(责任编辑：admin)
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