2025年3月18日，一架注册号为 G-BYLZ 的 Cozy Mk IV 轻型飞机在 Gloucestershire Airport（Staverton）附近坠毁。事发前，飞机刚完成一段平稳的本地飞行。机上仅有飞行员一人，事故中受轻伤，已被送往医院。飞机完全损毁，并撞坏了机场仪表着陆系统（ILS）的航向台设备。


△事故发生后的G-BYLZ

据 Air Accidents Investigation Branch（AAIB）报告，当飞机准备降落09号跑道、处于最后进近阶段时，事故发生了。飞行员在约500英尺高度决定复飞，随即推油门增加动力。但引擎未如预期响应，反而彻底失去推力。由于高度过低、前方又有障碍物，飞机勉强越过一条道路和机场边界的一排灌木，最终在跑道前接地，撞上着陆辅助设施。

引擎失灵根源：3D打印进气弯管软化塌陷
残骸检查显示，引擎动力中断的直接原因是连接燃油控制器的一个3D打印塑料进气弯管在进近过程中受热软化并塌陷，严重阻碍了空气流入引擎。调查确认，此弯管为3D打印部件，是在此前一次燃油系统改装中加装的。尽管整个改装方案已于2022年获得 Light Aircraft Association（LAA）批准，并累计飞行37小时，但这个弯管本身并未包含在提交审批的技术文件中。因此，其材料性能与适用性从未经过独立评估。

零件使用的是碳纤维增强ABS塑料，耐温性优于原设计图纸指定的环氧树脂。然而事故后的测试结果恰恰相反，此材料在约53°C时就开始软化，远低于该位置实际运行所需的耐热水平。此外，调查人员指出，该3D打印件缺少原设计中的关键结构加强特征，无法在高温环境下维持形状稳定性。

AAIB在结论中明确表示：引擎失灵是由于使用了“不合适的材料”制造3D打印进气弯管，导致其受热塌陷，最终迫使飞机紧急着陆并撞击机场设施。


△进气弯管坍塌

行业回应：加强3D打印部件监管
事故发生后，LAA宣布将向其检查员发布专项警示，提醒关注3D打印零件的使用情况，并计划在未来的“飞行许可”续期审核中引用相关指导原则，强化对非原厂改装件的审查。

随着增材制造技术深入航空航天等安全关键领域，不能仅凭假设或经验判断零件可靠性。严格的认证流程与独立验证，已成为确保3D打印部件在真实工况下安全运行的核心保障。

全球范围内，相关规范早已启动建设。例如，负责管理 Nadcap 认证体系的 Performance Review Institute（PRI）已将增材制造纳入审计框架，明确要求：

•材料全程可追溯
•设备与工艺需通过资格认证
•工作人员必须接受专业培训
•后处理环节受控
•热处理过程有监督机制

     在印度，Defence Research and Development Organisation（DRDO）下属的 Centre for Military Airworthiness and Certification（CEMILAC）也建立了针对3D打印部件的结构化认证路径。初期聚焦非关键零件，逐步扩展至更高安全等级的应用场景，体现“循序渐进、验证先行”的原则。

总结
     这起发生在Gloucestershire Airport的坠机事件，暴露了在航空领域随意使用未经认证3D打印部件的巨大风险。一个看似微小的进气弯管，因材料选择错误、设计简化、缺乏监管，最终导致引擎失效、飞机损毁、机场设施受损。

      事故提醒所有人：在安全关键系统中，“能打印”不等于“能飞行”。无论是个人爱好者还是专业制造商，只要涉及航空器改装，就必须遵循严格的工程验证与适航认证流程。未来，随着3D打印在航空航天应用加深，建立透明、可追溯、标准化的监管体系，将成为行业健康发展的基石。

(责任编辑：admin)

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