导读：3D打印技术用于制造一些安全关键型零件时，需要进行严格的测试。
2025年12月9日，今年3月份英国发生了一起轻型飞机坠落事件，据描述这次事件与轻型飞机安装的一个3D打印零件失效有关。



       一架“舒适Mk IV”（Cozy Mk IV）轻型飞机在格洛斯特郡机场坠毁，撞上了机场着陆辅助系统。幸运的是，飞机在进近跑道最后阶段因发动机失速失事时，机上唯一乘员（即飞行员）仅受轻伤。尽管事故已过去数月，但英国航空事故调查局（AAIB）发布的最新报告揭示了发动机失效的真正原因：发动机上装配的一个塑料3D打印进气弯管发生了故障。在飞行过程中，该塑料零件因受热软化、塌陷，导致发动机进气流量受限，最终引发动力失效。



        据AAIB报告显示，这架飞机的机主此前对燃油系统进行了改装，并安装了一个从美国航展上购得的3D打印进气弯管。该零件据称由碳纤维增强ABS线材制成，其玻璃化转变温度标称值为105℃。机主认为该材料可满足飞机使用需求，因为飞机设计图纸中原本采用的进气弯管，是由双向玻璃纤维布层合环氧树脂制成的，其玻璃化转变温度仅为84℃。
     报告指出：“机主称，由于这款碳纤维增强ABS材料标称的玻璃化转变温度高于环氧树脂，因此在安装时，他认为该零件完全适用于这一工况。然而对‘舒适Mk IV’图纸中传统层合式进气弯管的设计审查显示，其弯管进气端（即空气滤清器连接处）设有一段薄壁铝管，该铝管可为弯管进气端提供一定的、不受温度影响的结构支撑；而涉事飞机G-BYLZ上的3D打印进气弯管，其进气端并未配备此类铝管支撑结构。”
      此外，对该3D打印零件样品的进一步测试显示，其实际玻璃化转变温度最高仅为54℃（报告未说明该零件的实际用材是否与机主认知一致）。或许有人会疑惑，这类自制飞机改装是否有监管规范？事实上，机主曾向英国轻型飞机协会（LAA）提交过改装申请，但申请中并未包含这个3D打印进气弯管。这意味着，即便改装申请获批，LAA也无从对该打印零件的适航性进行评估。总体而言，为飞机关键部件采用未经测试的“不适用”材料，再加上改装申请中的信息疏漏，共同导致了此次发动机失效事故，所幸未造成人员丧生。鉴于该事件，英国轻型飞机协会计划就“飞机改装中3D打印零件的使用”发布专项安全警示。
      这起坠机事故充分表明，绝不能用3D打印技术制造未经测试或验证的安全关键型部件。在大型航空航天工业领域，3D打印技术正被越来越多地用于制造发动机部件、飞机内饰件及关键结构件，但二者的核心区别在于：这些工业级零件均经过了严苛的鉴定与质量管控流程，可确保其能承受飞行过程中的温度与应力考验。由此可见，问题的根源并非3D打印技术本身，而在于技术的应用方式以及相应安全保障措施是否到位。

(责任编辑：admin)

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